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跟着2026年上半年汽车产量数据出炉，中国汽车第一大省的悬念暂告一段落。国度统计局数据理解，上半年安徽省汽车产量达168.67万辆，位居宇宙各省份之首，继2025年全年登顶后再次告捷卫冕，广东省以137.85万辆位列第二名。

这场你追我赶的竞逐，名义看是数字游戏，实则折射出中国汽车产业背后的竞争逻辑正在重构。

广东未能守住“汽车第一大省”的桂冠，告成原因是统计口径从“企业法东说念主地点地”调养为“坐蓐地”。比亚迪西安工场、合肥基地等产量不再计入深圳总部，仅此一项便让广东账面数据大幅缩水。

但将位次变化等同于竞争力不及，彰着并不对适。在汽车产业深度变革确当下，仅凭产量数据不及以全面客不雅地评估一个省份的产业竞争力，信得过决定下半场赢输的是更始力。

一个重要数据佐证了竞争焦点的逶迤。在新动力汽车领域，安徽以88.18万辆居首，产量占比逾越52%，产业结构调养走在宇宙前哨，“整车—零部件—后商场”全链条生态初具规模。浙江以85.70万辆紧随后来，相同靠新动力赛说念更始开动，零跑汽车上半年累计录用超35万辆，吉祥星河系列不竭放量，已毕“零跑+吉祥”双轮开动。安徽、浙江等省份在新旧动能改动上全面加速，恰是新质坐蓐力加速造成的告成体现。

各省（市）的你追我赶，是良性竞争，而竞争的焦点也从“产能竞赛”转向“时期生态竞赛”。在时期更始比拼中，能否构建起“时期破损—产业滚动—生态协同”的圆善闭环，是各省竞争的重要。换而言之，只消造成从底层算法、中枢芯片到行使场景的系统性更始才调，才能在产业变革中掌合手主动权。

这也恰是广东的底牌地点。论整车产量，广东被安徽反超，但论汽车产业的更始力，广东如故领有深厚的底蕴。现时，广东已造成完备的智能网联新动力汽车产业链，展现出更强的体系化竞争力。

当今，广东已造成以广州、深圳为引颈，珠江东西两岸多地市协同的智能网联新动力汽车产业发展神志，万亿级新动力汽车产业集群正在加速成形。这么的更始生态上风，是短期内难以被复制的。

而参加AI汽车时期，从全栈自研的智能驾驶系统，到跨界协同的产业生态，广东正加速构建“时期—数据—场景”闭环，打造AI汽车落地与生态交融的超等寻查场。本年3月，搭载第二代VLA模子的小鹏图灵AI智驾负责面向用户量产推送，该模子可已毕一套系统买通L2援助驾驶与L4自动驾驶，将高阶智驾才调推向大众。广汽集团全新升级的ADiGO GSD智能驾驶援助系统已秘密99.9%的说念路场景，新一代ADiGO SPACE智能座舱搭载端云一体大模子，交互反应速率提高了三倍。

放胆2025年底，广东东说念主工智能中枢产业规模破损3000亿元，同比增长超40%，占宇宙约1/4；中枢企业超2000家，其中专精特新“小巨东说念主”企业147家，数目居宇宙首位。广东智能时期更始中枢竞争力稳居宇宙第一梯队，这将不竭为智能汽车产业注入强盛动能。

当汽车产业的竞争从“能弗成造出来”转向“能弗成界说下一代汽车”，广东在AI大模子、车规级芯片、自动驾驶算法等高价值尺度的前瞻布局，将成为长久的竞争力。

良性竞争的效果是共赢。安徽的崛起促使广东加速补都短板，广东的生态上风也在开动其他省份加速构建多元产业体系，各省之间的竞逐正鼓舞中国汽车产业从“规模膨胀”向“高质料发展”的合座转型。

因此，广东的贪图不应止于夺回“汽车产量第一大省”，而应将眼神投向更远的将来，怎样依托既有产业基础，在时期更始、品牌打造、生态设立等方面获取破损，向“中国汽车产业第一省”迈进。产量第一是“雅瞻念”，产业第一才是“里子”——谁能以科技更始掌合手谈话权，谁才能信得过成为汽车第一大省。

采写：南边+记者 拱千舒 魏泓泉

统筹：郭小戈开云「中国」Kaiyun官网登录入口